Оверчук: причин для продажи концессии ЮКЖД в Армении третьей стороне нет

АрмИнфо. Никаких объективных причин для продажи третьей стороне концессии компании "Южно-Кавказская железная дорога" (ЮКЖД, дочерняя компания РЖД) не существует. Об этом заявил в интервью ТАСС вице-премьер России Алексей Оверчук.

"Нам очевидно, что никаких объективных причин для продажи концессии ЮКЖД какой- либо третьей стороне не существует", - отметил он.

Замглавы правительства подчеркнул, что в России "принято судить не по словам, а по делам, а они говорят о том, что сперва отняли право собственности на частную электроэнергетическую компанию, а теперь подняли вопрос о железнодорожной концессии". "Как на это реагировать?" - задался вопросом он.

При этом он подчеркнул, что все соседи России, даже из числа ЕС, заинтересованы в использовании российских железных дорог, только Армения ставит продолжение сотрудничества под вопрос.

"Что же касается армянских опасений относительно присутствия российской компании и того, что с ней никто не будет сотрудничать, то можно сказать следующее. На пространстве бывшего СССР единая железнодорожная колея - 1520. У российских железнодорожников высокая профессиональная репутация, а наличие единой колеи определяет необходимость тесного взаимодействия, которое, как правило, вне политики и носит чисто технический характер. Все-таки поезд колею не объедет. Все наши соседи, некоторые из которых даже являются членами ЕС, заинтересованы в использовании российской железнодорожной сети и сотрудничестве с ОАО "РЖД", и только руководство Армении ставит под вопрос продолжение сотрудничества", - отметил он.

Он pзаметил, что железнодорожники поддерживают между собой тесные связи, умеют быстро договариваться и выстраивать новые маршруты. "В этом, кстати, тоже смогли недавно убедиться в Ереване, когда в конце 2025 года Азербайджан разрешил провозить грузы в Армению через свою территорию", - добавил Оверчук.

Вице-премьер РФ указал, что России, которая является крупнейшим грузоотправителем в регионе, руководители Армении говорят о "нежелательности ее присутствия" в республике. "У нас же, как у нынешних обладателей железнодорожной концессии в Армении, возникает справедливый вопрос о загрузке дороги и возвратности инвестиций в эти два коротких участка, если движение будет восстановлено. Уверен, что такие же вопросы задаст любой другой инвестор, которого руководство Армении захочет видеть вместо России. По крайней мере, нам их уже задают дружественные нам страны, которым Армения предлагает продать эту концессию. Ну а от друзей мы свои сомнения не скрываем", - подчеркнул он.

При этом Оверчук предупредил Армению о серьезных последствиях в случае продажи железнодорожной концессии.

"В результате предлагаемой продажи концессии армянская дорога не только потеряет российские грузы, но и, скорее всего, взаимодействие с "Российскими железными дорогами", - сказал Оверчук в интервью ТАСС. Он пояснил, что "с учетом факторов, влияющих на конкурентоспособность судоходства на Каспии, значимый грузопоток из стран Средней Азии по направлению Армении и Турции и в обратном направлении будет проходить через Российскую Федерацию".

"Нужно просто уметь видеть чуть дальше и прогнозировать, как будут развиваться события, особенно, когда речь идет о таких долгосрочных инвестициях, как портовая инфраструктура и железная дорога", - отметил заместитель председателя российского правительства.

Премьер-министр Армении Никол Пашинян 26 марта сообщил, что Ереван не против передачи казахстанской компании концессии на управление железными дорогами республики, если по этому вопросу будет достигнуто согласие с Россией.  Еще в  феврале текущего года Пашинян начал поднимать вопрос о необходимости передачи российской концессии третьей дружественной стороне. Как варинат он назвал Казахстан, ОАЭ и Катар. Он аргументировал это тем, что якобы Ереван теряет свои конкурентные преимущества и вопрос с железной дорогой надо решить с Россией "в дружеской, братской логике".

Представитель МИД России Мария Захарова назвала странным заявление Никола Пашиняна о том, что российское концессионное управление армянскими железными дорогами создает конкурентные издержки для армянской стороны. Она подчеркнула, что российский оператор - это структура, которая не лишает Республику Армения конкурентных преимуществ, а, напротив, создает их.

Напомним, что ЗАО "ЮКЖД" является 100% дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги". 13 февраля 2008 года в г. Ереване между ОАО "Российские железные дороги" и Республикой Армения был подписан концессионный договор о передаче системы железнодорожного транспорта республики в управление ЗАО "ЮКЖД".

Согласно договору, срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет после первых двадцати лет работы по взаимному согласию сторон. В задачи ЗАО "ЮКЖД" входят модернизация инфраструктуры железной дороги РА, развитие сотрудничества с сопредельными с Арменией государствами, развитие внутриреспубликанского и международного пассажирского и грузового сообщения.  Размер инвестиций, осуществляемых Компанией, составляет $572 млн. Свою деятельность ЗАО "ЮКЖД" начало 1 июня 2008 г.